跨城往返200公里僅需消耗6升汽油？年均用車成本省1萬？提起低成本的出行方式，或許在你的想象中，只有摩托車上才能達(dá)成。若不是親眼所見，誰能想象到一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的高端混動(dòng)中型SUV也能擁有如此驚艷的經(jīng)濟(jì)性。  

4月11日，M3X超混|原生混動(dòng)平臺(tái)技術(shù)品鑒暨瑤光C-DM媒體試駕會(huì)在風(fēng)景旖旎的海濱城市秦皇島完美收官。自3月21日至今，瑤光C-DM先后于廣州、黃山、秦皇島舉辦了三場(chǎng)“100%模擬用戶用車場(chǎng)景”的能耗挑戰(zhàn)，力求以最真實(shí)的饋電能耗評(píng)測(cè)，佐證瑤光C-DM的硬核實(shí)力。

三站路況，100%模擬真實(shí)路況

“真實(shí)”，是貫穿三場(chǎng)挑戰(zhàn)賽的核心命題，在接連的三場(chǎng)能耗挑戰(zhàn)賽中，瑤光C-DM分別以100%模擬日常通勤場(chǎng)景、100%模擬山區(qū)旅行場(chǎng)景、100%模擬雙城生活場(chǎng)景為核心挑戰(zhàn)點(diǎn)。

在廣州站賽程中，路線從廣州白云萬富希爾頓酒店出發(fā)，途徑從化服務(wù)區(qū)，最終抵達(dá)石門國(guó)家森林公園，往返全程共計(jì)192km左右。其中，高速公路、城市快速路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等占據(jù)絕大多數(shù)，堪稱測(cè)試日常通勤能耗的最佳試金石。同時(shí)，這些路況也都是市區(qū)人群通勤的必經(jīng)之路，避免不了會(huì)有高峰期的市區(qū)擁堵路段，更是給眾測(cè)媒體們“難上加難”。

而在黃山站的眾測(cè)中，瑤光C-DM則再次增加難度，直接在真實(shí)的山區(qū)旅行場(chǎng)景中考驗(yàn)產(chǎn)品的續(xù)航性能。路線從黃山檀舍酒店出發(fā)，途徑徽州古城服務(wù)區(qū)，最終抵達(dá)宏村附近，往返全程共計(jì)200km左右，參賽車輛需要在山區(qū)高速、國(guó)道、盤山公路、鄉(xiāng)村道路等多種復(fù)雜場(chǎng)景下行駛，最關(guān)鍵的是，在行駛過程中陡峭的爬坡、盲區(qū)多的山路、蜿蜒崎嶇的地形屢屢出現(xiàn)，都會(huì)迫使駕駛員經(jīng)常使用到“大油門”和“急剎車”。即便是高速也時(shí)常有爬坡、轉(zhuǎn)山的需求。在這般艱難的挑戰(zhàn)中得出來的能耗表現(xiàn)已經(jīng)不僅是“真實(shí)”，甚至比日常用車更具挑戰(zhàn)性，為用戶購(gòu)車提供了充分的使用效果參考。

在這一段路線中，數(shù)不勝數(shù)的彎道和坡道，對(duì)駕駛員是一項(xiàng)困難的挑戰(zhàn)。例如彎道超車會(huì)擋住駕駛時(shí)的部分視線，視線會(huì)受到局部影響，從而駕駛過程中必然會(huì)受到阻礙；坡道的高低不同，無論是對(duì)車的動(dòng)力性能，還是對(duì)底盤操控的穩(wěn)定性，都是重大考驗(yàn)。

當(dāng)來到此次能耗挑戰(zhàn)的收官之戰(zhàn)-秦皇島站，由于挑戰(zhàn)主題是100%模擬真實(shí)雙城生活場(chǎng)景，路線不可避免地在開放道路，甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)小道上往返，其中70%的路況為沿海公路，剩余30%的路況為省市級(jí)道路、國(guó)道等。路線從秦皇島萬豪度假酒店出發(fā)，途徑濱海大道、秦濱高速，最終抵達(dá)至秦皇島北戴河新區(qū)，秦皇島至唐山雙城往返共計(jì)220km左右，單程就要經(jīng)歷36個(gè)紅綠燈，鄉(xiāng)鎮(zhèn)復(fù)雜的交通環(huán)境進(jìn)一步給眾測(cè)的專業(yè)媒體帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其是在城區(qū)路段與三輪車、騎手狹路相逢，表顯油耗都在一次次急剎中不斷攀升，讓專業(yè)媒體也是大喊“肉疼”。

隨著秦皇島站挑戰(zhàn)的結(jié)束，瑤光C-DM在三場(chǎng)能耗挑戰(zhàn)賽中均表現(xiàn)出色，至此系列活動(dòng)圓滿收官。經(jīng)過專業(yè)媒體的試駕測(cè)評(píng)，瑤光C-DM交出了一份堪稱完美的答卷，廣州站1.8L/100km、黃山站4.1L/100km、秦皇島站4.2L/100km，如此亮眼的饋電油耗表現(xiàn)再次夯實(shí)了瑤光C-DM原生混動(dòng)平臺(tái)極致的燃油經(jīng)濟(jì)特性，給予在油價(jià)飆升時(shí)代下消費(fèi)者一個(gè)完美的最優(yōu)解。

探索饋電能耗背后的原因，是星途對(duì)消費(fèi)者最大的真誠(chéng)  

為什么瑤光C-DM要花費(fèi)這么多的人力、物力去探索所謂的“饋電能耗”？這對(duì)于消費(fèi)者又有著什么重大意義，在弄明白這件事前首先我們要知道“饋電能耗”是怎么得來的。

本次能耗挑戰(zhàn)賽，為確保測(cè)試的結(jié)果更趨近真實(shí)用車狀態(tài)，所有參賽車輛在比賽前都使用純電模式行駛，直至剩余電量降至30%以下，以模擬日常行駛中的饋電狀態(tài)。與此同時(shí)，每臺(tái)車均以滿油狀態(tài)出發(fā)，損耗電量嚴(yán)格遵守GB/T 37340-2019《電動(dòng)汽車能耗折算方法》折算成當(dāng)量油耗，參與最終的百公里綜合饋電能耗計(jì)算。

為了讓讀者有更清晰的了解，我們舉一個(gè)例子來說明。以百公里電耗10kW·h為例進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)量汽油燃料消耗量FC=10*0.1161=1.161L，即駕駛瑤光C-DM使用10kW·h電，等于使用1.161L汽油量。因此百公里饋電綜合能耗=（終點(diǎn)燃油加注量+當(dāng)量汽油消耗量）/總行駛里程*100km。

通過上述表達(dá)可以看到，“饋電油耗”簡(jiǎn)而言之便是當(dāng)車輛的動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電量不足，已經(jīng)無法帶動(dòng)汽車工作，需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，車輛才能正常運(yùn)行。這種情況下，動(dòng)力電池?zé)o法直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此更能用事實(shí)證明M3X超混平臺(tái)全域?qū)；旒夹g(shù)的高效能。

強(qiáng)大的科技儲(chǔ)備，是瑤光C-DM最大的底氣  

瑤光C-DM之所以能實(shí)現(xiàn)出色的經(jīng)濟(jì)性，主要?dú)w功于其強(qiáng)大的科技實(shí)力。依托于星途M3X超混｜原生混動(dòng)平臺(tái)“第四代全域?qū)；?rdquo;技術(shù)，該技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于智能化。

這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有單電機(jī)純電模式、雙電機(jī)純電模式、串聯(lián)增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電、單電機(jī)制動(dòng)能量回收、雙電機(jī)制動(dòng)能量回收，共計(jì)9種工作模式。從而也能良好對(duì)應(yīng)早高峰堵車行駛緩慢、起步加速、城市通勤電量不足、高速長(zhǎng)途行駛、全油門加速超車、等紅綠燈停車等人、慢速行駛、低速制動(dòng)、全油門緊急制動(dòng)這9種日常場(chǎng)景，為用戶排憂解難。

同時(shí)，瑤光C-DM混動(dòng)的省油邏輯并不是粗暴的“先跑電再跑油，拿電耗平均油耗”，而是通過電控系統(tǒng)和各單元之間的智能化配合，讓電機(jī)在駕駛中更好地輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。在頻繁啟停的低速高扭區(qū)間，電機(jī)推發(fā)動(dòng)機(jī)一把；發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出富裕時(shí)、車輛在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)伺機(jī)補(bǔ)能。這樣，即便是有限的電能也不僅僅是作為單一能源來使用，而是對(duì)整個(gè)行駛過程起到了“1+1>2”的動(dòng)力補(bǔ)償加強(qiáng)作用，如此強(qiáng)大的省油邏輯，對(duì)于注重油耗的消費(fèi)者不啻于福音。

值得一提的是，瑤光C-DM的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)44.5%。眾所周知，在汽車行業(yè)，自主研發(fā)的熱效率是評(píng)判技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵因素之一，自研熱效率越高，代表技術(shù)越先進(jìn)，而瑤光C-DM高達(dá)44.5%的熱效率已經(jīng)超過了一些歐美、日韓等品牌。

瑤光C-DM采用的3擋DHT變速箱是市面上少有的國(guó)家重點(diǎn)新能源科技。這款變速箱歷經(jīng)了20萬次苛刻環(huán)境的綜合模擬，擁有高達(dá)97.6%的傳動(dòng)效率，為車輛提供了全速域高效能。在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在16km/h時(shí)即可介入，保證了全速域16-160km/h范圍內(nèi)既可使用電力也可使用燃油，高速時(shí)動(dòng)力充沛。無論是高速巡航、急加速，還是快速并線超車，這款變速箱都能優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，使其達(dá)到最佳狀態(tài)。因此，瑤光C-DM在任何場(chǎng)景下都能提供“能耗最優(yōu)解”，實(shí)現(xiàn)了從車輛源頭熱量到最終動(dòng)力傳輸?shù)娜轿粌?yōu)化，這也是瑤光C-DM能夠?qū)崿F(xiàn)極致能耗的幕后推手。

既低能又舒適，俘獲消費(fèi)者的芳心  

此外，在本次試駕會(huì)中，用“驚嘆于能耗，沉浸于舒適”來形容瑤光C-DM再合適不過。雖然從價(jià)格上看，20萬級(jí)別的混動(dòng)車型數(shù)不勝數(shù)，但是要比續(xù)航能力，瑤光C-DM真實(shí)用車場(chǎng)景百公里實(shí)測(cè)3.3L，更是唯一純電續(xù)航超過160km的混動(dòng)車型。40萬級(jí)的舒適享受，匹配如此驚艷的能耗表現(xiàn)，可以說兩全其美。

在駕乘體驗(yàn)上，作為20萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)唯一配備‘飛魚底盤’技術(shù)的車型，瑤光C-DM的底盤舒適性也讓參賽選手們享受其中。該底盤囊括CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動(dòng)系統(tǒng)等豪華配置。官方數(shù)據(jù)顯示，這套底盤系統(tǒng)可以讓車輛做到起步不抬頭提升36%、剎車不點(diǎn)頭提升30%、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾提升5%、顛簸不灑水提升40%。此外，瑤光C-DM的Nappa真皮座椅觸感細(xì)膩、主副駕也加入雙按摩等舒適配置，在本次試駕會(huì)過程中，一些嘉賓表示：“瑤光C-DM的駕乘質(zhì)感完全不輸一線豪華品牌的品質(zhì)。”

歷經(jīng)廣州、黃山和秦皇島三站的試駕挑戰(zhàn)，瑤光C-DM憑借硬核的混動(dòng)實(shí)力贏得參賽媒體與嘉賓的一致好評(píng)，完美詮釋了一臺(tái)高端混動(dòng)汽車應(yīng)有的素養(yǎng)與品質(zhì)。

在這三站的能耗挑戰(zhàn)賽中，瑤光C-DM充分體現(xiàn)了駕控品質(zhì)、極限能效以及舒適穩(wěn)定等核心優(yōu)勢(shì)，相比同級(jí)競(jìng)品，它領(lǐng)先的四代專混技術(shù)可謂遙遙領(lǐng)先，其動(dòng)力性、質(zhì)感等方面的表現(xiàn)更是無懈可擊，同時(shí)琳瑯滿目的各種智能高科技配置更是將用車體驗(yàn)提升到了更高維度。對(duì)于尋求20萬級(jí)別混動(dòng)SUV的消費(fèi)者來說，瑤光C-DM無疑是一個(gè)更具吸引力的選擇。

作為星途品牌的旗艦產(chǎn)品，瑤光C-DM基于豪華平權(quán)理念打造，已經(jīng)在消費(fèi)者心中建立“40萬級(jí)價(jià)值、20萬級(jí)價(jià)格”的產(chǎn)品認(rèn)知。這三站精彩的能耗挑戰(zhàn)賽，再次夯實(shí)了瑤光C-DM第四代全域?qū)；旒夹g(shù)，為用戶帶來全場(chǎng)景0焦慮的高品質(zhì)用車生活。