做個白日夢，如果你是一家車企的老板，如果面臨以下兩個選擇，你會選哪一個？
    第一個，每年銷量200萬+，但是單車凈利潤只有兩千多，友商打價格戰就跟上，不顧一切的跟，一年到頭算下來，雖然銷量增長很多，但是凈利潤并不高。但是如今騎虎難下，旗下車型大幅降價已經被消費者所習慣，想提高單車利潤但是又不敢，一旦優惠收緊，銷量立馬雪崩。
    第二個，銷量處于第二梯隊，和前三名的友商差了一截，和前兩年相比，銷量明顯下滑了，但是單車利潤很高，賣一臺車能賺一萬以上，一年下來凈賺一百多個億。雖然賺錢，但是也并不是全無憂慮，最怕銷量進一步下滑，那再高的單車利潤，也只是鏡花水月。
    如果你們是車企的CEO，你們會選哪一個？我不知道大家會怎么選，但是長城汽車很明顯選了第二條路。
    2024年，長城汽車的年累計銷量，跌出了自主前三，數據顯示，長城汽車2024年銷售新車123.33萬輛。同期，比亞迪賣出了425萬輛，奇瑞汽車賣出了260萬輛，長安汽車賣出了223萬輛（含商用車），吉利汽車賣出了217萬輛。長城汽車和以上四家車企，銷量最低也差了94萬輛。
    但是，如果論年度凈利潤，長城汽車的排名，可能要排在第三，1月14日，長城汽車發布公告稱，預計去年于母公司所有者的凈利潤為124億—130億元，同比增加76.6%—85.14%，這個凈利潤是什么概念呢？2023年，長城汽車的凈利潤是70.22億元。
    簡單測算，長城汽車在2024年的日均凈利潤超過3400萬元，如果計算單車凈利潤，一臺車的單車凈利潤，超過了1萬元以上。這個單車凈利潤，比以上四家車企都要高，長安汽車的單車凈利潤，如果按照去年上半年的算，只有2200元左右，長城汽車賣一臺車，長安汽車差不多要賣5臺，這已經足夠驚人了吧。
    這兩年，長城汽車遭受了不少的質疑和唱衰，但是或許很多人都不太懂長城汽車的戰略，那就是長期主義，還是從燃油車時代貫穿至今的大單品戰略。
    作為車圈媒體，多年前我們就聽過長城汽車的大單品戰略，從長城汽車的產品來看，這個戰略有跡可循，2013年，哈弗H6作為一款緊湊級國產SUV，引爆了中國車市，并且這款車持續熱銷了近10年。這款車給長城汽車帶來了不俗的產品利潤，同時期吉利的帝豪、比亞迪的F3等轎車，要賣好幾輛才能抵上哈弗H6一輛車的利潤。
    讓一款車先“出圈”先火起來，帶動其他車型的銷量，這就是長城汽車大單品戰略，這就是長城汽車的爆品之路，隨后，坦克300的推出也是類似的策略。
    相比牧馬人，坦克300采用的是非承載車身，前雙叉臂獨立懸掛和后整體橋式非獨立懸掛，但是舒適性、科技感完勝。在性能、操控和配置躋身平均水平線以后，用競品不到三分之一價格牢牢釘死用戶拿下市場，隨后推出談坦克500、坦克700等車型，當然了，長城汽車大單品戰略，不一定每一款都奏效，但是只要一款大單品成功，長城汽車就會繼續這個打法，以求以點帶面，帶動銷量增長。
    在定價策略上，長城汽車并沒有激進地跟進友商的價格戰，而是穩扎穩打，旗下車型沒有大幅度的降價，用長城汽車的話說，不追求短期的銷量，聚焦長期價值。
    很多人都說長城汽車需要改變，需要變革，但是誰能說，其他車企的激進內卷，其他車企的薄利多銷，就一定是對的呢？長城汽車的高單車利潤的策略，一定是錯的呢？