2024年，“價(jià)格戰(zhàn)”成為國(guó)內(nèi)車(chē)市關(guān)鍵詞之一。
    1月，特斯拉中國(guó)官宣Model3煥新版、ModelY降價(jià)，打響車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”。隨即，2023年銷(xiāo)冠比亞迪以一張“電比油低”的海報(bào)下場(chǎng)參戰(zhàn)，秦PLUS榮耀版DM-i車(chē)型起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，五菱、長(zhǎng)安、哪吒等眾多車(chē)企相繼應(yīng)戰(zhàn)，2024年價(jià)格戰(zhàn)正式打響。
    如果用一個(gè)詞來(lái)形容2024年的價(jià)格戰(zhàn)，那就是慘烈。
    經(jīng)銷(xiāo)商是最慘的，行業(yè)估計(jì)，目前全國(guó)約有3萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商，其中只有10%盈利，20%持平，而剩下的70%都在虧損。2024年退網(wǎng)的4S店，超過(guò)4000家。
    零部件上下游也很慘，羅蘭貝格發(fā)布的《2024全球汽車(chē)供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)》顯示，2023年中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)的整體凈利潤(rùn)率僅為7.2%。
    車(chē)企相對(duì)好一點(diǎn)，但是日子也不好過(guò)。2024年1-11月汽車(chē)行業(yè)平均單車(chē)?yán)麧?rùn)為1.5萬(wàn)元，而2021年-2023年這一數(shù)據(jù)分別為2萬(wàn)元、2萬(wàn)元及1.7萬(wàn)元。請(qǐng)注意，這里的單車(chē)?yán)麧?rùn)，被合資品牌和豪華汽車(chē)品牌拉高了，看看中國(guó)品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)。
    比亞迪只有8500元，北汽上汽長(zhǎng)安廣汽都低于五千元，廣汽集團(tuán)賣(mài)出一臺(tái)車(chē)，甚至只能賺1800元。
    但是相信大家都看到榜首位置的長(zhǎng)城汽車(chē)了，2024年上半年的單車(chē)凈利潤(rùn)高達(dá)12800元，賣(mài)一輛車(chē)，抵廣汽賣(mài)7輛車(chē)。1月15日，根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的公告，預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為124億元到130億元，同比增加76.60%到85.14%。與上年同期相比，將增加53.78億元到59.78億元，同比增加76.60%到85.14%。
    2024年長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)123.33萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單算一下，如果按照130億元計(jì)算，長(zhǎng)城汽車(chē)去年的單車(chē)?yán)麧?rùn)大約是1.05萬(wàn)元，非常非常高的單車(chē)?yán)麧?rùn)了，大概率超過(guò)比亞迪、吉利，更別說(shuō)廣汽長(zhǎng)安上汽等車(chē)企了。就連旗下車(chē)型起售價(jià)超20萬(wàn)的理想汽車(chē)，單車(chē)?yán)麧?rùn)都不一定有長(zhǎng)城汽車(chē)高。
    2020年至2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)分別為53.62億元、67.26億元、82.66億元、70.22億元。
    長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)這么高，和長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源車(chē)型和海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)有關(guān)，2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)型銷(xiāo)售32.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.82%；海外銷(xiāo)售45.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.39%；20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售30.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.13%。
    此外，也和長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有加入激烈的價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾經(jīng)多次在公開(kāi)場(chǎng)合反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，他提出汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的后遺癥將持續(xù)六七年，這種價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)看似讓消費(fèi)者受益，但長(zhǎng)期來(lái)看，一旦企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題，最終受影響的還是消費(fèi)者。
    魏建軍還指出，當(dāng)前的內(nèi)卷實(shí)際上是惡意競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)底線地低于成本價(jià)賣(mài)車(chē)，這種行為在法律上是不被允許的，“財(cái)務(wù)造假者、產(chǎn)品造假者，不誠(chéng)信的企業(yè)就應(yīng)該倒下”。
    在友商紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有跟風(fēng)，不打放血式價(jià)格戰(zhàn)，“我們內(nèi)部有一個(gè)原則，哪怕跌出前十，我們也要堅(jiān)持走正確的路。”因此，長(zhǎng)城汽車(chē)的大部分車(chē)型，都沒(méi)有出現(xiàn)大幅度官降的情況。
    堅(jiān)持大單品戰(zhàn)略，對(duì)于利潤(rùn)低的車(chē)型，雖然銷(xiāo)量高，但是長(zhǎng)城汽車(chē)還是說(shuō)砍掉就砍掉，比如說(shuō)歐拉的黑貓白貓，2021年黑貓與白貓的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了8.8萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)歐拉品牌全年總銷(xiāo)量的60%以上，但是長(zhǎng)城汽車(chē)還是說(shuō)停產(chǎn)就停產(chǎn)，就因?yàn)檫@兩款車(chē)不掙錢(qián)。
    長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾在公司股東大會(huì)上表示:“對(duì)于虧損特別嚴(yán)重的，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)適度地少銷(xiāo)售，發(fā)揮我們的長(zhǎng)板，不虧或者微虧或者利潤(rùn)比較高的，我們就大力推廣。”
    2024年，雖然價(jià)格戰(zhàn)慘烈，但是比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利的銷(xiāo)量都在突飛猛，晉級(jí)200萬(wàn)輛以上規(guī)模，長(zhǎng)城汽車(chē)已被甩在身后。但是長(zhǎng)城汽車(chē)似乎并不追求短期的銷(xiāo)量，而是堅(jiān)持高單車(chē)?yán)麧?rùn)，2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)有希望看到長(zhǎng)期主義開(kāi)花結(jié)果嗎？