固態(tài)電池明年量產，和賈躍亭的下周回國一樣，已經(jīng)要成為車圈的熱梗了。
    截止到2025年1月15日，已經(jīng)有多家車企宣布，將在明年量產固態(tài)電池。
    去年4月份廣汽宣布，將在2026年上車固態(tài)電池，廣汽全固態(tài)電池采用的是固態(tài)正極技術與第三代海綿硅負極片技術制造，能量密度高達400Wh/kg以上，整車續(xù)航里程超過1000km。
    去年5月，上汽集團宣布旗下全固態(tài)電池將于2026年實現(xiàn)量產，能量密度超過400wh/kg，體積能量密度超過820wh/L，并且已經(jīng)開啟500天投產倒計時。上汽研發(fā)的固態(tài)電池將率先搭載在MG的產品上，新車預計將在2025年第二季度面世。
    去年10月，奇瑞在全球創(chuàng)新大會上宣布，奇瑞的固態(tài)電池已經(jīng)實現(xiàn)了400Wh/kg的能量密度，到2025年將把能量密度提升到600Wh/kg，讓純電動汽車的CLTC純電續(xù)航里程突破1500km。
    但是很奇怪的是，對于固態(tài)電池，動力電池的頭部企業(yè)，卻顯得非常謹慎。
    寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代在固態(tài)電池領域的研究已經(jīng)持續(xù)了7-8年時間。不過，按照寧德時代自己的評價，目前其固態(tài)電池的研發(fā)還處在“4”的水平（用技術和制造成熟度“1-9”作為評價體系）
    比亞迪股份有限公司電池CTO孫華軍也認為，目前的狀態(tài)還是從早期的實驗室到工程化轉化的過程，“我們有大量實驗室數(shù)據(jù)，也做了大電池，結果發(fā)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產還是有大量的問題，包括工程問題和界面問題。”
    比亞迪股份有限公司首席科學家廉玉波表示，從時間上看，固態(tài)電池的落地3年比較艱難，但5年內有望得到應用，應用范圍可能僅限于高性能車型，普及到中低端、經(jīng)濟型車型時間還很長。
    有些網(wǎng)友認為，這是因為寧德時代和比亞迪船大難掉頭，不愿意放棄已經(jīng)在液態(tài)鋰離子電池方面取得的市場份額，企業(yè)內部的內部利益集團，不愿意大幅投入到固態(tài)電池的研發(fā)，我覺得這種猜測是不符合邏輯的。
    第一點，固態(tài)電池被認為是下一代動力電池的唯一答案，它是具有革命性的技術，這可不像從燃油車換到新能源汽車上，傳統(tǒng)車企轉型慢一樣，只要是動力電池的生產商，肯定都知道固態(tài)電池的前景。
    第二點，從各種資料來看，寧德時代和比亞迪，并沒有放松對于固態(tài)電池的研究寧德時代已建成10Ah全固態(tài)電池性能驗證平臺，目前正在進入20Ah試制階段，研發(fā)團隊已擴充至超1000人，今年5月，寧德時代還透露了“2027年小規(guī)模量產全固態(tài)電池”的時間表。這些車企和三四線的電池生產商，能拿出1000人的團隊，專門研發(fā)固態(tài)電池嗎？
    其實原因很簡單，那就是寧德時代口中的固態(tài)電池，和明年就要量產的固態(tài)電池，壓根不是一類產品。
    目前來看，固態(tài)電池主要有硫化物、氧化物和聚合物三種技術路線，寧德時代、豐田、三星、松下選擇的都是硫化物的技術路線，這是固態(tài)電池潛力最大，很多媒體吹噓的，充電10分鐘，續(xù)航1000千米，如果能夠實現(xiàn)，必須要走硫化物的技術路線。而宣稱明年量產的，基本上都是氧化物和聚合物的技術路線。
    氧化物和聚合物的技術路線，技術難度相對較低，但是都有各自的局限性，氧化物有較好的穩(wěn)定性，但是電解質的導電率低，無法實現(xiàn)很強的快充性能，當前全固態(tài)電池的快充性能普遍在0.5C以下。
    聚合物的技術難度最低，但是需要加熱到60℃才可以獲得足夠的導電率。想象一下，如果要快充，還得先給電池預熱，加溫到60度。
    而硫化物技術難度大，硫化物電解質容易產生有毒氣體，且成本較高，但是是潛力最大，上限最高的方案。
    殘酷的真相是，很多固態(tài)電池所謂的充電性能，都是在加壓，加溫的情況下取得的，在現(xiàn)有材料條件下，電化學工程師們所做的努力，都做不到全固態(tài)電池在保持400Wh/kg的能量密度下，又能在室溫下、常壓長循環(huán)使用。
    另外，現(xiàn)有的固態(tài)電池，循環(huán)壽命都比不上現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池，而且差距很大。快充很容易出現(xiàn)鋰沉積不均破壞界面導致壽命跳水。
    2026年，車企到底能推出什么樣的固態(tài)電池？我其實很期待，但是就現(xiàn)在來看，大概率還是一個半成品，空有固態(tài)電池之名，但是循環(huán)壽命，快充性能，都不如現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子電池，那這樣所謂的固態(tài)電池有什么意義？