繼去年的新問界M7之后，3月汽車行業(yè)又迎來一款爆款產(chǎn)品——3月28日上市的小米SU7，至少從訂單量來看是如此：4分鐘突破1萬輛，7分鐘破2萬輛，27分鐘突破5萬輛……24小時大定8.9萬輛。

小米SU7的到來，讓原本就陷入價格戰(zhàn)而熱鬧非凡的車圈更加“喧囂”，也意味著新能源市場的競爭會愈發(fā)激烈，尤其是對理想、蔚來、小鵬、哪吒等造車新勢力來說，隨著華為和小米的陸續(xù)入局并加大攻勢，市場競爭的格局正在發(fā)生著深刻改變。

毋庸置疑，要在這樣的市場環(huán)境下活下來，還要活得好，對企業(yè)來說是個不小的挑戰(zhàn)。也因此，整個汽車市場似乎進(jìn)入了無休止的內(nèi)耗中，很多品牌的老車主更是不得不面臨一輪又一輪的背刺。

但并非所有汽車企業(yè)都選擇降價求生，“寵粉”的車企更不會讓老車主失望,而是在喧囂浮躁的市場中堅定打響價值戰(zhàn)，比如一向以為用戶提供高價值產(chǎn)品為己任的領(lǐng)克。

4月17日，領(lǐng)克08加推新版型，120長續(xù)航Plus版車型正式上市，這讓領(lǐng)克08的入門門檻相比之前降低了1.3萬元。由此也可看出領(lǐng)克對于08這款產(chǎn)品的重視和期待，要知道此次入門級車型就標(biāo)配了行業(yè)最強(qiáng)的EM-P超級增程電動方案，LYNK Flyme Auto領(lǐng)克智能座艙系統(tǒng)以及行業(yè)領(lǐng)先的超綱安全配置，目的就是在內(nèi)卷的市場，延續(xù)領(lǐng)克對產(chǎn)品豪華感和價值感的再次解讀，讓更多的用戶可以對08這一高價值產(chǎn)品觸手可及。

而站在更高的角度看，當(dāng)市場呈現(xiàn)出浮躁之際，對于價值的回歸和扶正，行業(yè)中也需要有人站出來成為發(fā)言人。領(lǐng)克此舉，頗為重要。

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進(jìn)攻就是最好的防守

在兩端產(chǎn)品增長乏力之后，一眾產(chǎn)品競相扎堆在20萬級新能源SUV市場。那么，什么樣的產(chǎn)品才是最被消費(fèi)者需認(rèn)可的？

領(lǐng)克08給出的答案是EM-P超級增程電動、CMA Evo架構(gòu)……在這一系列硬核技術(shù)的加持下，領(lǐng)克08 EM-P自去年9月上市以來，就呈現(xiàn)出高開高走的銷量態(tài)勢——去年10月份，領(lǐng)克08 EM-P銷量便達(dá)到了8,038臺；11月即破萬，達(dá)到10,019臺；12月繼續(xù)破萬，達(dá)10,055臺。今年以來，領(lǐng)克08 EM-P延續(xù)強(qiáng)勁的銷量勢頭，實(shí)現(xiàn)上市5個完整月累計銷量超過5萬輛的成績，助力領(lǐng)克品牌繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高速增長。

在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克08推出120長續(xù)航Plus版型通過配置優(yōu)化，降低入門門檻，讓更多的用戶能享受到領(lǐng)克08所擁有的前所未有的出行體驗(yàn)。

就拿當(dāng)前消費(fèi)者最在意的用車成本和智能化體驗(yàn)來說，首先得益于EM-P超級增程電動，領(lǐng)克08 120長續(xù)航Plus版能夠做到120km純電續(xù)航里程、超1200km綜合續(xù)航里程（CLTC）1.2L/100km的綜合油耗和5.5L/100km的饋電油耗（WLTC）；同時，它還能實(shí)現(xiàn)280kW的綜合功率、615N·m的峰值扭矩。

再者，就是智能化體驗(yàn)方面，領(lǐng)克08 120長續(xù)航Plus版同樣優(yōu)勢明顯。

一是集成了兩顆國產(chǎn)自研的7nm“龍鷹一號”車規(guī)級芯片，單顆算力跑分高于高通 8155；二是搭載了與星紀(jì)魅族共同開發(fā)的Flyme Auto，讓智能座艙體驗(yàn)起步就是“天花板”。

在具體功能上，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)不僅系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)如旗艦手機(jī)般絲滑，還實(shí)現(xiàn)了如然空調(diào)、一鏡到底、小窗模式、智能導(dǎo)航欄等多項(xiàng)行業(yè)獨(dú)創(chuàng)設(shè)計，并且還支持無感解鎖上車、無感應(yīng)用流轉(zhuǎn)，當(dāng)用戶想要訪問手機(jī)生態(tài)時，無需分心操作，可直接實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)到車載大屏，并且在最新的OTA后還支持小米/OPPO/VIVO等手機(jī)的互聯(lián)互通。

不難發(fā)現(xiàn)，基于EM-P超級增程電動方案和Flyme Auto加持，在售價與同級競品相近甚至更低的情況下，領(lǐng)克08 Plus卻能給到用戶更出色的綜合性能體驗(yàn)以及更便捷、更高品質(zhì)的智能化用車體驗(yàn)。

也許，隨著市場競爭進(jìn)一步加劇，還會出現(xiàn)售價更低的競品，但在筆者看來，這與擁有EM-P超級增程電動方案和Flyme Auto加持的領(lǐng)克08 Plus相比，在產(chǎn)品實(shí)力上將擁有本質(zhì)上的差別。

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以高價值破局市場亂象

在競品越來越多、技術(shù)同質(zhì)化越來越高的大環(huán)境下，不少車企都會通過降價來提高競爭力。與此同時，還有個別車企為了“流量”，用互懟、陰陽等非常規(guī)的方式為自家產(chǎn)品造勢。

說實(shí)話，價格戰(zhàn)確實(shí)可以短暫對銷量起到立竿見影的效果，輿論戰(zhàn)也能起到快速破圈的效果，但對企業(yè)的長期發(fā)展以及品牌在用戶心中的形象都會帶來許多負(fù)面作用，長期的價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)，只會讓車市陷入無盡的惡性循環(huán)中。

在筆者看來，相較于簡單粗暴地打價格戰(zhàn)和無底線營銷戰(zhàn)，多花心思了解用戶，給用戶帶來高價值的產(chǎn)品才是當(dāng)下最真確的抉擇。

以領(lǐng)克08 Plus為例，除了以頂尖新能源技術(shù)和領(lǐng)先的智能化技術(shù)為用戶帶來更便捷、更高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，另外，在設(shè)計、安全、用料等方面也直擊新出行時代的核心，給用戶帶來真正內(nèi)在的豪華。

比如在國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的大空間方面，領(lǐng)克08 Plus擁有2848mm軸距，1915mm車寬與935mm后排腿部空間，無論前排后排皆可自由舒展。基于此，領(lǐng)克08 Plus整車還采用人體工學(xué)設(shè)計慢回彈座椅，7層座墊靠背支撐結(jié)構(gòu)，更有前排超大面積座椅加熱等高級配置，擁有超越同級車型的享受級體驗(yàn)。

再比如安全方面，車底采用了“四縱四橫”集成式框架梁，電池包側(cè)面還增加了“田”字型加強(qiáng)梁，進(jìn)一步強(qiáng)化碰撞時的吸能能力。還有像什么IP68防水防塵、碰撞后50ms斷高壓電、行業(yè)首創(chuàng)DP1180底護(hù)板、“三零”級環(huán)保座艙以及主動式座艙清潔系統(tǒng)，全方位的安全守護(hù)使領(lǐng)克08 Plus在安全方面樹立了插混SUV的新標(biāo)準(zhǔn)。

最后，就是在設(shè)計上，領(lǐng)克08 Plus肉眼可見的高級感。比如筆者最為欣賞的與外后視鏡相連的黑色立柱，以及SUV中比較罕見的無邊框車窗，讓整車高級程度上了一個臺階。

無論是在用戶看得見，還是看不見的細(xì)節(jié)方面，領(lǐng)克08 Plus一如既往地堅持領(lǐng)克的底線和原則，帶給用戶越級的豪華體驗(yàn)。所以從消費(fèi)者的角度來看，領(lǐng)克08 Plus就是18萬就能買到的最好的SUV。

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結(jié)語

“不卷價格卷價值”，這恐怕是當(dāng)下車市的共識。但價格戰(zhàn)下，誰又能獨(dú)善其身？這就是當(dāng)下車市殘酷的現(xiàn)狀。

幸好在浮躁的市場環(huán)境下，領(lǐng)克08還是在執(zhí)行自己的價值標(biāo)準(zhǔn)，通過用越級的產(chǎn)品力直擊新出行時代的核心，給用戶帶來真正內(nèi)在的豪華。

可以預(yù)見，當(dāng)車市愈漸成熟，也只有像領(lǐng)克08這樣的實(shí)力選手，它們的未來才會更明朗。