近期，特斯拉對旗下4款車型進行了官降降價幅度均在1.4萬元。降價后，Model 3的售價區(qū)間從24.59萬起變?yōu)?3.19萬起；Model Y從26.39萬起變?yōu)?4.99萬起，Model X為72.49萬起，Model S為68.49萬起。

4月22日晚，一位特斯拉銷售對于特斯拉的銷售情況是這么說的：“我們現(xiàn)在就是要搶銷量，不讓別的車企活。”

如此充滿“狼性”的話語通常不會在特斯拉這樣養(yǎng)尊處優(yōu)的外企中出現(xiàn)。所以此話一出，隨即引起了人們對特斯拉現(xiàn)狀的討論。曾經(jīng)高高在上的特斯拉，如今卻只能走下神壇，親自下場與中國同行搏殺。

要知道，這家電動汽車巨頭曾經(jīng)在去年發(fā)動史上波及范圍最廣的價格戰(zhàn)，不僅帶動同價格段的小鵬、問界等一眾造車新勢力被迫降價，其影響力甚至一度跨越動力形式波及燃油車型。

特斯拉怎么就淪落到如此田地了？

就在昨日，極氪智能科技副總裁林金文昨日發(fā)文稱，根據(jù)對市場的充分預判，品牌在車型發(fā)布時制定了極具競爭力的價格，因此不會跟進特斯拉的促銷策略。

如今國內(nèi)廠商對特斯拉的降價已經(jīng)是“愛答不理”了，特斯拉正逐漸失去25至30萬元細分市場的價格主導權(quán)。“漲價逼單”這一招如今在特斯拉身上也不太管用了。

對價格失去控制的背后，是產(chǎn)品力的下降。

上次特斯拉發(fā)布新車還是在去年的九月份。而面對幾乎每天都能看到一臺新車的中國市場，特斯拉似乎有點跟不上中國市場的節(jié)奏了。

相比許久未迭代產(chǎn)品的特斯拉，中國同行能夠在同價位段推出800V架構(gòu)平臺、8295算力芯片以及城市高階智能駕駛成為消費者對細分市場需求的標配。可見特斯拉的產(chǎn)品力正在逐漸被中國同行埋沒。更是有新勢力品牌銷售人員表示，特斯拉的產(chǎn)品除了自身的品牌效應之外便少有亮點。

產(chǎn)品力的下降導致了特斯拉在2024年第一季度的交付量在四年間首次同比下降，遠低于市場預期。見狀，投資人心生退意，特斯拉市值于上周在近一年來首次跌破5000億美元，較巔峰時期下跌超過一半。

押寶平價產(chǎn)品與FSD，真的能行嘛？

掌門人馬斯克可能已經(jīng)意識到特斯拉的空前危機，他甚至發(fā)文稱推遲了訪印計劃。

網(wǎng)傳馬斯克與印度總理莫迪據(jù)傳原本定于4月21日會面，并在此期間宣布進入印度建廠。據(jù)了解情況的印度官員稱，特斯拉的平價汽車將會在印度生產(chǎn)。

而如今會面的推遲代表著特斯拉的平價電動車計劃再次變得撲朔迷離，而這款車型普遍被視為與中國同行們競爭的關(guān)鍵。

投資者們一直希望特斯拉通過平價產(chǎn)品從而走向大眾，從而以價換量。不過在早些時候，外媒稱特斯拉已經(jīng)取消了該項目。馬斯克隨后又否認了這一消息，但是特斯拉平價汽車的生產(chǎn)仍然沒有任何的實質(zhì)性細節(jié)。

另一方面，特斯拉也嘗試用完全自動駕駛技術(shù)（FSD）來挽留潛在用戶們。特斯拉試圖通過這全新技術(shù)的應用來挽回頹勢。不過FSD并沒有給特斯拉帶來銷量以及股市方面的利好。

一個重要原因便是FSD其實并沒有名字上所暗示的那樣完全不需要人工干預。用戶在駕駛時仍然需要保持專注。而多家國內(nèi)廠商都各自推出了L2級別的無人駕駛方案。如果特斯拉的智能駕駛只能做到這個程度的話，那么特斯拉從技術(shù)上來說其實難以被稱之為新能源頭部企業(yè)。

寫在最后

今年時特斯拉入華的第十年，當時馬斯克親手交上鑰匙的用戶如今都已經(jīng)成為了挑戰(zhàn)特斯拉地位的威脅。其中就有理想汽車CEO李想以及如今的車圈頂流：小米汽車的掌門人雷軍。

如今特斯拉背后的技術(shù)體系能否完全支持馬斯克吹牛仍然存疑。但是有一點無需質(zhì)疑，便是中國同行的崛起正在慢慢吞掉特斯拉原有的蛋糕。