比亞迪王朝網(wǎng)的車(chē)型，一直是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。從價(jià)格到性能，每款車(chē)都定位得明明白白，高性?xún)r(jià)比、高價(jià)值，買(mǎi)車(chē)時(shí)絕對(duì)要考慮的品牌。從冠軍版到今年的榮耀版，再到戰(zhàn)神版，這些車(chē)都貫徹了比亞迪“油電同價(jià)”的理念，讓合資燃油車(chē)都慌了，離終結(jié)油電之爭(zhēng)又近了一步。

今天我們就來(lái)體驗(yàn)一下搭載云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)的2024款唐和漢DM-p戰(zhàn)神版車(chē)型，分別體驗(yàn)感受它們?cè)跇O限駕駛中的實(shí)力。此次，我們針對(duì)場(chǎng)地科目試駕來(lái)給大家打來(lái)體驗(yàn)分析，外觀和內(nèi)飾方面就不過(guò)多的贅述了。

爛路不在話(huà)下，輕松應(yīng)對(duì)

云輦C是云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)中的一個(gè)底盤(pán)技術(shù)，它主要是利用電磁懸架來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，特別適合那些追求舒適駕駛體驗(yàn)的高端用戶(hù)。目前，比亞迪漢和唐系列的高配車(chē)型都配備了這項(xiàng)技術(shù)。

2024款唐DM-p戰(zhàn)神版搭載的是驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，峰值扭矩為231N·m。電機(jī)方面，前電機(jī)最大功率為160kW，后電機(jī)最大功率為200kW。電池方面，新車(chē)使用混動(dòng)專(zhuān)用的磷酸鐵鋰“刀片電池”。NEDC純電續(xù)航為215km，虧電油耗為6.5L/100km。

在這次場(chǎng)地試駕中，搭載了云輦C的2024款唐DM-p戰(zhàn)神版可謂是大顯身手，輕松通過(guò)了各種越野脫困的考驗(yàn)，像是不規(guī)則減速帶、連續(xù)顛簸路、枕木路、鵝卵石路、下沉式井蓋、階梯路、交叉軸等等，這些科目測(cè)試對(duì)它來(lái)說(shuō)都不在話(huà)下。而且，唐DM-p戰(zhàn)神版還展現(xiàn)出了挑戰(zhàn)更高難度的潛力，實(shí)力綽綽有余。

在考驗(yàn)通過(guò)性的體驗(yàn)中，2024款唐DM-p戰(zhàn)神版搭載的云輦C面臨了各種不穩(wěn)定因素的挑戰(zhàn)，需要快速做出控制響應(yīng)。尤其是在遇到顛簸路、鵝卵石路和階梯路這些考驗(yàn)四個(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力的路況時(shí)，云輦C的表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。它需要能夠接收到每秒上千次的信號(hào)輸入，并通過(guò)微秒級(jí)的云輦智算中心進(jìn)行快速運(yùn)算處理，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的即時(shí)調(diào)節(jié)。這樣的能力對(duì)于保證車(chē)輛在復(fù)雜路面的穩(wěn)定性和舒適性至關(guān)重要。

在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)車(chē)輛碾過(guò)顛簸路面，云輦C會(huì)采取一種高頻率、小阻尼的舒適性控制策略，讓底盤(pán)變得“柔軟”，這樣就能有效地吸收路面的顛簸，迅速減輕車(chē)身在垂直方向上的震動(dòng)。這個(gè)過(guò)程中，云輦C會(huì)進(jìn)行多次反饋調(diào)節(jié)，以抑制每一個(gè)顛簸或鵝卵石帶來(lái)的沖擊和回彈，確保駕乘的平穩(wěn)舒適。

而面對(duì)像交叉軸這樣的高難度越野障礙，這款車(chē)型表現(xiàn)得游刃有余。特別是差速鎖的功能，在遇到后輪單獨(dú)打滑的情況時(shí)，它能夠自動(dòng)鎖緊，實(shí)現(xiàn)左右半軸的剛性連接，將扭矩有效傳遞到?jīng)]有打滑的車(chē)輪上。這一特性極大地增強(qiáng)了車(chē)輛在特殊路況下的脫困能力。

要速度更要操控，魚(yú)和熊掌兼得

新能源車(chē)在加速上通常有天然優(yōu)勢(shì)，但要讓操控性能與之相匹配，那可真得下一番苦功。咱們都知道，傳統(tǒng)燃油車(chē)的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，每一個(gè)都是技術(shù)活兒。尤其是底盤(pán)，不僅要求高超的制造技術(shù)，還得有大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的積累，這就需要車(chē)企在研發(fā)上不斷燒錢(qián)、投入人才，以及在技術(shù)創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力，才能打磨出真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。

云輦C的厲害之處在于，它能有效地控制車(chē)輛在加速和緊急制動(dòng)時(shí)的“抬頭”和“點(diǎn)頭”動(dòng)作。這個(gè)技術(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)減震器電磁閥的阻尼，對(duì)車(chē)輛在車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)控制。這樣一來(lái)，無(wú)論是急加速還是急剎車(chē)，乘客都不會(huì)感到暈車(chē)或不適，大大提升了駕駛的安全性和舒適度。

在體驗(yàn)2024款漢DM-p戰(zhàn)神版時(shí)，直線(xiàn)加速和繞樁都很給力。起步時(shí)，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)啥抬頭感覺(jué)，這臺(tái)車(chē)零到百公里加速只要3.7秒！通常全電門(mén)起步會(huì)有很強(qiáng)的眩暈和推背感，對(duì)平衡不太行或新手來(lái)說(shuō)，這起步方式真不安全。但這款戰(zhàn)神版，起步穩(wěn)得很，讓你開(kāi)得放心。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，前輪減震器就像個(gè)高手，穩(wěn)穩(wěn)地控制車(chē)身不“抬頭”。它通過(guò)阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)，讓底盤(pán)變得更“硬”，給車(chē)身更多支撐。這樣一來(lái)，車(chē)身側(cè)傾和俯仰都被有效抑制，車(chē)輛操控起來(lái)更穩(wěn)定。

這臺(tái)車(chē)直線(xiàn)加速的時(shí)候，全程都非常的“有勁兒”。臨近剎車(chē)前，動(dòng)力輸出依然很強(qiáng)，可能稍微會(huì)有點(diǎn)“抬頭”。隨著速度越來(lái)越快，加速中后段的推背感就更強(qiáng)烈了，這時(shí)候心里可能會(huì)有點(diǎn)沒(méi)底。但云輦C系統(tǒng)在加速中后段會(huì)發(fā)揮作用，你能感覺(jué)到后輪避震在主動(dòng)調(diào)整，通過(guò)低頻大阻尼控制，讓后輪在水泥地上跳動(dòng)減少，這樣開(kāi)起來(lái)就更穩(wěn)了。

前避震會(huì)努力控制車(chē)身不因?yàn)榍昂罅α康睦抖?ldquo;抬頭”。而當(dāng)剎車(chē)到極限，前輪避震會(huì)承受最大壓力。這時(shí)云輦C系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)阻尼，雖然不能完全抵消車(chē)頭下壓，但你也不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身全力下壓的現(xiàn)象。

確實(shí)，再先進(jìn)的技術(shù)也抵不過(guò)物理規(guī)律。但2024款漢DM-p戰(zhàn)神版搭載的云輦C底盤(pán)技術(shù)，已經(jīng)在高速中有效抑制了車(chē)身俯仰。在同等級(jí)別的車(chē)?yán)铮闶切阅芘c駕駛舒適性兼顧的佼佼者了。

而在蛇形繞樁、雙移線(xiàn)、等路況下，并沒(méi)有感到笨重感。而且，快速左右打方向，明顯感覺(jué)到外側(cè)有一股力量給予支持，能夠讓車(chē)身動(dòng)態(tài)不被輕易打破。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)說(shuō)，不僅僅比亞迪唐/漢的DM-p戰(zhàn)神版，其他搭載云輦C技術(shù)的車(chē)型，在同級(jí)別細(xì)分領(lǐng)域中，實(shí)力得到進(jìn)一步提升。云輦-C技術(shù)給整車(chē)舒適性和操控性帶來(lái)的提升的的確確讓人眼前一亮。特別是快速過(guò)減速帶或顛簸路時(shí)，懸掛濾振效果特別棒，懸架阻尼軟硬都能自如調(diào)節(jié)，運(yùn)動(dòng)性和舒適性都照顧到了，無(wú)疑給駕駛者帶來(lái)了更高品質(zhì)的出行享受。