日前，BMW M品牌首席執(zhí)行官范梅爾和BMW M研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Dirk Hacker接受了外媒采訪，期間透露了不少有關(guān)BMW M未來規(guī)劃的關(guān)鍵信息。以后高性能的M內(nèi)燃機，燒的一定還是汽油嗎？未來的四電機新世代M車型，究竟搞不搞國產(chǎn)百萬電車的“原地掉頭”？純電的M高性能車能讓富人們樂于買單嗎？寶馬客對此進行了進一步的整理，不妨讓我們一起來看看吧。

BMW M品牌首席執(zhí)行官范梅爾

BMW M研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Dirk Hacker

M內(nèi)燃機的未來是“觸電”插混

但燒的不一定是汽油了

作為寶馬高性能的代名詞，BMW M的車型是寶馬大排量內(nèi)燃機應(yīng)用的第一梯隊。而早在去年12月初，范梅爾在接受外媒采訪時就已經(jīng)明確表示過——BMW M將保留大排量發(fā)動機，而下一步是轉(zhuǎn)向純電動：“我們在嘗試盡可能長久地把這些發(fā)動機堅持應(yīng)用下去，包括應(yīng)用在插電式混合動力上，然后我們將改用純電動驅(qū)動，就是這么簡單。”

 

如今，當(dāng)被再次問及BMW M未來對ICE（即Internal Combustion Engine內(nèi)燃機）車型的專注與否時，范梅爾仍然表達了一貫的積極肯定態(tài)度，并補充道：“現(xiàn)在我們正在改進我們的內(nèi)燃機，以適應(yīng)EU7的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。”對此，他還談到了寶馬在賽車和量產(chǎn)車領(lǐng)域的混合動力應(yīng)用，如XM和即將于7月發(fā)布的全新一代M5。

V8插電混動的全新一代寶馬M5諜照

范梅爾進一步強調(diào)了一點，即保持動力類型多樣性是至關(guān)重要的，必須同時走混合動力、純電動和純內(nèi)燃機三條道路——“否則，你就沒有辦法對正在世界各地不同國家發(fā)生的事情做出反應(yīng)。”他指出，在不斷變化的法規(guī)和排放目標(biāo)下，只采用單一動力已經(jīng)是不可能的了，而這時恰恰就凸顯了BMW M在多元動力策略下的強大適應(yīng)性。

有趣的一點是，BMW M可預(yù)見地將繼續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機車型，但燃料的內(nèi)涵會是一成不變的嗎？或者說，以后燒的還是油嗎？有這么一種被稱為E-Fuel的可再生合成燃料，其通過僅使用風(fēng)能或太陽能等可再生能源的工藝制成，是一種滿足碳中和環(huán)保需求的氫衍生燃料，而這是業(yè)界關(guān)注的焦點之一。例如去年9月，Stellantis汽車集團與沙特阿美聯(lián)合開發(fā)的合成燃料就已經(jīng)成功運行了24個系列的內(nèi)燃機，無需改進動力系統(tǒng)即可直接加注使用。

 

 

對此，范梅爾認(rèn)為使用和研究合成燃料在某種程度上是必要的，因為隨著許多賽車賽事轉(zhuǎn)向可再生能源（例如國際汽車耐力錦標(biāo)賽IMSA），生于賽道的BMW M也必須考慮這些替代方案。Dirk Hacker則表示：“目前我們并沒有在開發(fā)合成燃料，但我們對其在全球的發(fā)展進行了深入研究，將來也能夠在我們的實際車型中應(yīng)用其中的絕大部分。”

 

所以呢，不要板上釘釘?shù)卣f內(nèi)燃機不環(huán)保了，未來一切皆有可能，甚至燒的可能都不是油了。畢竟，作為歐洲本土車企的高性能子品牌，BMW M的內(nèi)燃機車型想要在歐盟環(huán)保政治正確下成功“過關(guān)”，必然會“觸電”——刮向量產(chǎn)車的大排量插混風(fēng)潮，已經(jīng)勢不可當(dāng)了。純?nèi)加筒拍軒砑兇鈫幔空娴奈幢亓恕?/p>

新世代的純電M Power將有四電機

“原地掉頭”？寶馬不稀罕…

當(dāng)談?wù)摰紹MW M的電動化時，范梅爾同樣像談起自家內(nèi)燃機一樣，對M的團隊充滿自信：“我們有S68 V8發(fā)動機作為基準(zhǔn)，我們有S58直六發(fā)動機作為基準(zhǔn)，將來我們還會以自己的電動機作為基準(zhǔn)。”

當(dāng)被問及BMW M在獨立純電架構(gòu)的新世代車型生產(chǎn)中的參與程度時，范梅爾直言：“非常投入，而且必須投入。這不只是電池和電動機的事，現(xiàn)在我們還正在討論電子架構(gòu)、軟件架構(gòu)和整車的準(zhǔn)備工作。”他進一步表示，未來的純電動BMW M高性能車型將擁有專用的電動機組合，即四個獨立運轉(zhuǎn)的電機，而這不僅僅是為了提供動力——“它還用于穩(wěn)定控制、橫向控制矢量，甚至能量回收。”

 

正如我們知道的，配備四電機的純電動寶馬M高性能車型的原型車，先前已進行過數(shù)輪的雪地嚴(yán)寒測試了。除了早已披露的約1000kW即1360匹馬力的最大功率輸出，也有不少車迷關(guān)心的是——這是否能夠?qū)崿F(xiàn)同為四電機獨立驅(qū)動的比亞迪旗下高端品牌車型U8仰望的“原地調(diào)頭”呢？答案似乎已經(jīng)揭曉了。

范梅爾和Dirk Hacker都表示對“原地掉頭”不感興趣——“我根本不會在我們的車上實現(xiàn)這樣的功能，因為那只是一個兔子洞（rabbit hole，英語俗語中意為一種復(fù)雜的狀態(tài)，尤其是在追求答案的過程中，會導(dǎo)致其他問題和困難），只不過是為了炫技。”

純電動寶馬M3渲染圖，非實車

值得注意的是，Dirk Hacker就未來純電動BMW M車型的電控方面表示：“我對控制單元的邏輯非常滿意”。他補充道，如果將寶馬的技術(shù)與初創(chuàng)公司的技術(shù)進行比較，兩者之間差距甚遠(yuǎn)——“我們擁有非常大的優(yōu)勢”，例如僅通過電動機來調(diào)節(jié)ABS。

 

另外還有一點，那就是模擬聲浪。范梅爾認(rèn)為，純電動車并不一定需要合成音軌才能變得有趣，對于以此來讓高性能純電動車更具內(nèi)燃機的澎湃感覺，他的觀點是：“我認(rèn)為這并非正道，畢竟你需要的是實實在在的反饋。”沒錯，駕駛體驗才是第一位的。

高凈值人士會為高性能電動車買單嗎？

范梅爾：還是品牌不夠響、產(chǎn)品不夠硬罷了

最后，是一個非常犀利問題：來自高凈值人群的消費者，會對高端純電動車感興趣嗎？一個典型的例子：雖然Apple Watch智能手表客觀上比百達翡麗機械表更精準(zhǔn)，功能也更多，但沒有人會愿意花好幾十萬去買這樣一塊表，畢竟它不是一塊百達翡麗。而在純電動車在高端市場面臨的認(rèn)可度挑戰(zhàn)，事實上也是一樣道理。

純電超跑Rimac Nevera

對此，范梅爾的看法十分有趣：“如果你要買一臺（純電）超級跑車，有兩個因素至關(guān)重要，而品牌是第一位的。就拿Rimac Nevera（一臺起價200萬歐元的純電超跑，四電機最大輸出1914匹馬力，百公里加速1.85秒）來說，這臺車就產(chǎn)品而言確實非常不錯，但是其品牌卻不那么出名。市場需要的是一流的品牌加上頂級的產(chǎn)品，但至少這樣的組合目前還沒有真正出現(xiàn)。”

因而范梅爾認(rèn)為，超級富有的消費者們只是在等待一臺“令人信服”的高性能純電動車，而他表示：“我們未來的高性能電動汽車將非常令人信服。屆時，真正愛車的人很難拒絕高性能的純電動BMW M。”

寫在最后：

或許未來的純電BMW M正如范梅爾此次所說的一樣：“我們正在談?wù)摰臇|西遠(yuǎn)超你現(xiàn)在所能看到的一切，這將是一個完全不同的屬于純電動高性能車的性能爆發(fā)窗口，只不過就市場層面來說，它還沒有正式面世而已。”

據(jù)消息人士稱，純電動M3四門轎車（ZA0）預(yù)計將于2027年上市，小編也相信我們只要靜候佳音，屆時一定會有意想不到的驚喜。可以放心的是，內(nèi)燃機的BMW M還會陪伴我們很久很久，圓夢之旅仍然值得盼待。