開了12個(gè)小時(shí)，還沒出安徽，路上都是浙牌，尤其金華和溫州最多。”一個(gè)小時(shí)前，小董發(fā)了條朋友圈。今早八點(diǎn)半，他從老丈人家所在的安徽淮南出發(fā)，導(dǎo)航顯示晚上六點(diǎn)半左右就能到義烏，結(jié)果上高速沒多久，就接連遇到了兩車和三車追尾。

“最堵一段堵了差不多12公里，將近兩個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在是晚上八點(diǎn)半，導(dǎo)航顯示還剩下270多公里，差不多要五個(gè)半小時(shí)。”換句話說，小董這趟行程比原定要晚了足足七個(gè)半小時(shí)。

 

不過相比遠(yuǎn)途出游到海南的小諸，小董還是幸運(yùn)的。

歷時(shí)20個(gè)小時(shí)

換乘5種交通工具

小諸在2月5日訂了初二從上海飛往三亞的票，那個(gè)時(shí)候回程票已經(jīng)貴得離譜。姐姐帶著爸媽選擇2月22日直飛回上海，頭等艙6000多元，雖然貴，但也比現(xiàn)在萬元以上的價(jià)格便宜不少。

據(jù)海南省旅游主管部門透露，2024年春運(yùn)海南客流大增，整體同比增長在30%以上，節(jié)前進(jìn)島和節(jié)中節(jié)后出島機(jī)票均出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。其中，2月16日（大年初七）前海南至國內(nèi)主要目的地城市的機(jī)票已基本售罄，剩余的少量機(jī)票主要以高艙位機(jī)票為主，價(jià)格在萬元左右，部分近兩萬元。

 

春運(yùn)期間的海口美蘭國際機(jī)場

“我只能接受2000元以下的價(jià)格，所以我想著還是坐火車回家。”于是，小諸開始候補(bǔ)搶票，為了能“加速”搶票，她特地在訂票軟件上開了最高級別的會員。

按照原來的規(guī)劃，小諸需要在2月15日從海口坐火車到廣州，再乘坐次日一早的飛機(jī)到舟山。等到14日還沒候補(bǔ)成功，小諸只能尋求另一套方案：她坐上了從三亞到海口東的動車，再從海口東到海口，城際鐵路只要7元。

比較麻煩的是從海口到廣州，擺在小諸面前的是兩套方案。一是坐大巴，全程硬座，凌晨要在服務(wù)區(qū)強(qiáng)制休息。另一套是坐火車，但很難搶票。

 

好在小諸腦子活絡(luò)，既然直接到廣州的票一直買不到，那就先看看沿線能買到哪一站，一站一站拼到廣州。于是，她先補(bǔ)票到湛江西，然后再補(bǔ)票到茂名，最后再到廣州南站。

從打車去高鐵站到換乘動車、城際鐵路、綠皮火車和飛機(jī)，小諸前后用了5種交通工具，“這么折騰一下，省下了4000多元，到廣州后還打車去吃了營業(yè)到凌晨三點(diǎn)的砂鍋粥，我覺得自己超級牛。”

原來高鐵也能像沙丁魚罐頭一樣擠

今年的海南用一個(gè)字形容，朱孟熹覺得一定是“堵”。她是溫州人，但家里在海南有套房，所以每年春節(jié)、暑假，一家子都會去海南游玩。

“我家大概12月份就把來返的機(jī)票都買了，所以票價(jià)相比往年沒有很貴。”朱孟熹說，讓自己叫苦不迭的是日常出行的交通。比如從從崖州到亞龍灣的高鐵，整個(gè)車廂里全是人。