國產(chǎn)品牌依托新能源技術(shù)快速實現(xiàn)了對合資品牌的彎道超車，提質(zhì)增效的舉措也讓豪華品牌都倍感壓力，縱觀當前上半年國內(nèi)車市的表現(xiàn)，價格戰(zhàn)此起彼伏，而國產(chǎn)品牌也進一步開啟了碾壓模式，前十名的榜單中國產(chǎn)品牌占據(jù)多席，一起來看看各家車企的表現(xiàn)吧。

 

NO.1 比亞迪

上半年銷量：1607145輛

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年新車銷量累計達到1607145輛，其中新能源汽車銷量突破了790萬輛。為了進一步打破銷量天花板的禁錮，比亞迪也不斷推出新車型來增強自身實力，比如近期新上市的秦L、海獅07 EV等，新一代產(chǎn)品的亮相也將覆蓋更廣闊的消費群體。

 

NO.2 奇瑞汽車

上半年銷量：1057706輛

奇瑞汽車在國內(nèi)外市場均取得了顯著的增長，上半年的銷量首次超過了一百萬輛，達到1057706輛，與去年同期相比增長超48%。奇瑞控股集團的董事長尹同躍曾經(jīng)指出，公司計劃在2024年實現(xiàn)的銷量增長速度將超過行業(yè)平均水平的10%至20%。

 

NO.3 吉利汽車

上半年銷量：955730輛

自今年3月開始，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)四個月的銷量超過150000輛，在2024年上半年，吉利汽車的累計銷量達到了955730輛，與去年同期相比增長了41%。在新能源車領(lǐng)域，上半年吉利累計銷量為320185輛，同比增長了117%，突顯了吉利汽車在市場上的強勁競爭力和持續(xù)的增長動力。

 

NO.4 長安汽車

上半年銷量：808965輛

長安汽車作為國內(nèi)的老牌車企，在2024年上半年取得了808965輛的銷售成績，同時上半年自主品牌新能源累計銷量為29.9萬輛，實現(xiàn)了超69%的同比增長。從細分品牌來看，深藍汽車、阿維塔以及長安啟源的銷量均顯示出強勁的增長勢頭。

 

NO.5 一汽大眾

上半年銷量：754515輛

在2024年上半年，一汽大眾的累計銷量為754515輛，與去年同期相比下降了11.1%。這一數(shù)據(jù)揭示了一汽大眾在中國汽車市場的競爭地位及其所面臨的挑戰(zhàn)。盡管在主流合資汽車企業(yè)中，一汽大眾的銷量仍然位居榜首，但其銷量的下滑趨勢不容忽視。

 

NO.6 上汽大眾

上半年銷量：512088輛

上半年上汽大眾雖然在銷量上弱于一汽大眾，但整體512088輛的銷售成績相比去年還有1.7%的同比增長，在傳統(tǒng)燃油車市場，帕薩特、途觀系列以及途昂系列等核心車型均實現(xiàn)了超過10%的年增長率。而新能源ID.系列在上半年激增148%，在高端品牌市場，上汽奧迪在上半年實現(xiàn)了同比107%的增速。

 

NO.7 長城汽車

上半年銷量：467392輛

長城汽車上半年銷售新車467392輛，面對市場不斷內(nèi)卷的殘酷競爭，長城并未隨波逐流，始終堅持產(chǎn)品品質(zhì)的高標準，同時長城在上半年也將發(fā)展目光投向了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，同時進一步推進新能源方向轉(zhuǎn)型。上半年新能源車型銷量達132374輛，同比增長41.99%。

 

NO.8 特斯拉中國

上半年銷量：426623輛

特斯拉今年上半年的銷量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，累計交付量為426623輛，較去年同期下降了4.8%，分季度來看，二季度相對較優(yōu)，較第一季度增長了14%。對于特斯拉中國而言，當前在國內(nèi)依然只有Model Y和Model 3兩款車型在售，后期希望能進一步豐富產(chǎn)品陣列。

 

NO.9 廣汽豐田

上半年銷量：336000輛

廣汽豐田雖然領(lǐng)跑日系陣營，但是其上半年銷量僅有336000輛，出現(xiàn)了同比25.8%的銷量下滑，在2022年上半年，廣汽豐田銷量超過50萬輛，并最終實現(xiàn)了年銷量突破百萬輛的目標。但隨后整體銷量便開始出現(xiàn)下滑，面對新能源車型的攻城拔寨，目前廣汽豐田也并無太強的招架之力。

 

NO.10 上汽乘用車

上半年銷量：331462輛

排在榜單第十的品牌則是上汽乘用車，上半年實現(xiàn)銷量331462輛，同時在6月實現(xiàn)了超6.7萬輛的銷售成績，實現(xiàn)了同環(huán)比的雙重增長。其中最為亮眼的當屬MG品牌，尤其是在海外出口方面為上汽乘用車帶來了較強的助益。

 

總結(jié)：

從上半年各家車企的表現(xiàn)來看，國產(chǎn)品牌無論是銷量表現(xiàn)還是增速上都全方位碾壓了合資車型，從發(fā)展現(xiàn)狀來看，合資品牌最大的問題便是其新能源轉(zhuǎn)型偏慢，同時在性價比方面也不及國產(chǎn)品牌，后期想要逆風翻盤難度不小。