大家都知道二線豪華品牌中，雷克薩斯始終堅持全進口，這個維持了品牌的格調(diào)，也是它的主要賣點之一。但現(xiàn)在雷車要放棄這份“榮耀”了，消息人士稱目前雷克薩斯正在和有關(guān)部門接觸，計劃效仿特斯拉在上海建廠。雷克薩斯國產(chǎn)這個事情，大家先不用太激動，因為這個廠主要是為電動車型準備的，燃油車型預計也會安排生產(chǎn)線，但時間要靠后一點。網(wǎng)友都很好奇，雷車國產(chǎn)后會不會更便宜？今天我們就來聊一聊。

 

 

大家都知道豐田在國內(nèi)的合作伙伴是一汽豐田和廣汽豐田，它們有現(xiàn)成的生產(chǎn)線和足夠便利的條件，那么雷克薩斯為什么不選北京和廣州，反而選擇在上海建廠？這個原因其實很簡單，它是要100%獨資，而且上海是對外開放的橋頭堡，雷克薩斯想獲取到更多政策、土地以及稅收等方面的支持。其次這個廠是為新能源車型準備的，有特斯拉開路，上海的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈十分成熟。還有就是依然要維持品牌的調(diào)性，盡管國產(chǎn)后沒有了進口光環(huán)，但我是獨資，而且和國內(nèi)的合資品牌沒啥聯(lián)系，豪華車高級感還是有的。

 

 

雷克薩斯現(xiàn)在也還是賣的好好的，怎么就突然要在國內(nèi)建廠呢？這是因為它要發(fā)力新能源了，這一塊的產(chǎn)業(yè)玩法沒辦法像油車那樣。進口車型看起來運輸成本和關(guān)稅高，但它其實算是輕資產(chǎn)運營，不用在當?shù)厣a(chǎn)也就不需要大量的廠房和工人。而且大量就業(yè)崗位和大部分稅收都能留在當?shù)兀啾戎逻M口成本就不值一提了，何況這個還是消費者來買單。這就很適合高溢價但規(guī)模又沒有那么大的車企，比如保時捷等一眾超豪華品牌，幾千幾萬臺的銷量在當?shù)亟▊€廠不劃算。但切換到電車，我們有完備的全產(chǎn)業(yè)鏈和領先的技術(shù)優(yōu)勢，還是最大的消費市場，你不國產(chǎn)就毫無競爭力。

 

有人問這是不是意味著未來我們能買到便宜的雷車了？上面其實已經(jīng)講的很清楚了，雖然沒有進口那些七七八八的成本了，但建廠和生產(chǎn)線以及雇傭產(chǎn)業(yè)工人等等成本就來了。我個人覺得雷克薩斯可能是拿不到特斯拉那樣的優(yōu)惠政策的，上海給錢又給地把馬斯克扶起來，為的是布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，要的是就業(yè)和稅收。特斯拉和上海算是相互成就，但雷克薩斯作為后來者，一定程度上是來享受前人的發(fā)展成果的，你能反饋的東西不多，能拿到的自然也不會多。不過，它作為知名豪華油車品牌，也有一定的示范作用，小幅度的優(yōu)待還是會給的。

 

 

所以雷克薩斯自己來中國“創(chuàng)業(yè)”，大頭基本是要自費的，這么高的成本砸下去，最終都要從消費者身上收回來。而且雷克薩斯怎么說也是豪華品牌，定價方面自然不會跟合資車和國產(chǎn)車一樣，這樣來看，你想買便宜的雷車是很難的。至少前期基本不可能，就像19萬的寶馬i3一樣，剛上市的價格可是在35.39萬—41.39萬，比燃油3系還要貴的。當然，如果雷克薩斯沒有操作好，旗下的電車后期也可能跟寶馬一樣優(yōu)惠大清倉，這時候你可以抄底了。不過，它廠都建了，后期部分燃油車下也會國產(chǎn)，比如ES和RX等車的售價或許會下調(diào)。

 

寫在最后

豐田官宣將在電動汽車和人工智能技術(shù)領域投資767億元人民幣，首先受益的就是雷克薩斯。大家買它燃油新車的時間只剩下五年多了，因為在豐田的規(guī)劃中，預計到2030年，雷克薩斯只提供純電車型。像中國、北美以及歐洲等主要市場將實現(xiàn)100%純電車型銷售，目標是年銷售100萬輛。在部分市場燃油車型還將銷售一段時間，但到2035年則會徹底轉(zhuǎn)型為純電品牌。為了達成目標，在中國市場將采用比亞迪超級混動技術(shù)，這是不是意味著雷克薩斯會推出幾款插混新車過渡呢？大家期待它們來嗎，歡迎評論區(qū)留言探討一下吧！