誰能想到，一向堅持己見，甚至有些“固執(zhí)態(tài)”的馬自達，會率先開啟合資車企在中國市場的大轉(zhuǎn)變？

他們不僅在2023年與中國合作伙伴長安汽車聯(lián)手開啟全新合作模式，推動長安馬自達進入合資2.0時代，即以長安馬自達為主導，雙方母公司提供技術(shù)平臺和資源支持，開發(fā)符合中國市場需求的新車；還在2024年將新合作模式落地，推出馬自達EZ-6。

其態(tài)度之堅決、行動之果決，讓作為兩任馬自達油車車主的筆者，都要重新認識它。

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馬自達的兩面：一邊繼續(xù)玩轉(zhuǎn)子發(fā)動機，一邊布局新能源

在內(nèi)燃機領域的造詣，馬自達非常深厚。且不說創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV Technology）發(fā)動機在全球范圍內(nèi)堪稱頂流，如今還在執(zhí)著于研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機這塊“硬骨頭”的，大概也只有馬自達。

你們相信嗎？他們正在研發(fā)的SKYACTIV-Z發(fā)動機，希望通過實現(xiàn)超稀薄燃燒來提高熱效率，來滿足歐7、美國LEV4/Tier 4等環(huán)保法規(guī)。有消息稱，該發(fā)動機或于2027年投放市場。

在筆者看來，不管SKYACTIV-Z發(fā)動機是否能如期量產(chǎn)，在電氣化于全球推進的大背景下，還繼續(xù)玩轉(zhuǎn)子發(fā)動機便已經(jīng)體現(xiàn)了馬自達對于技術(shù)的執(zhí)著追求，也表明馬自達對于“變與不變”的一種選擇。畢竟，短期內(nèi)，不僅純油車，混動車型也仍高度依賴于內(nèi)燃機；而且，直至如今，也沒有誰能斷定內(nèi)燃機在未來一定沒有用武之地。

如今，汽車行業(yè)正處于大變革期，保持戰(zhàn)略彈性有利于車企相對穩(wěn)定地發(fā)展。如果繼續(xù)研究內(nèi)燃機是馬自達“不變”的一種體現(xiàn)，那么在電氣化領域的積極布局，就是馬自達另一面的彰顯，“求變”。

中國市場的新能源浪潮，讓在過去呼風喚雨的一眾合資品牌都“嗆了一大口水”，市場占有率的持續(xù)下降，讓合資品牌們正在針對中國市場做出改變。只是，誰也沒想到，率先推出真正意義上符合主流新能源需求產(chǎn)品的，會是那個仍熱衷于內(nèi)燃機的馬自達吧。

2023年11月份，馬自達重組電氣化部門，并將此前位于廣島的中國業(yè)務職能部門轉(zhuǎn)移到位于上海的馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司。

2024年10月底，長安馬自達推出EZ-6，一臺基于純電平臺打造的新能源車，提供增程與純電動力，由馬自達與長安汽車聯(lián)合支持。

在這臺車上，馬自達的魂動造型、高安全設計、人馬一體駕馭，都得以延續(xù)，智駕智聯(lián)也達到當前新能源車的主流水平。筆者曾多次試駕EZ-6，比之馬自達的油車，其電感動力能讓人在山間穿梭時更得心應手、更顯駕駛樂趣。

對于鐘情合資品質(zhì)、偏愛駕控樂趣的人來講，EZ-6可謂是目前不多的合資新能源選擇。因此，EZ-6上市首月，其銷量即上榜合資新能源中型轎車銷量前三。

可能有人說EZ-6是中國特供車，還懷疑它的品質(zhì)，那么1月10日在布魯塞爾車展亮相的它，就以實際行動打有些人的臉。

據(jù)筆者了解，EZ-6被定義為馬自達的全球車型，按全球品質(zhì)標準、安全標準開發(fā)，比如中國產(chǎn)的EZ-6會出口至歐洲。只不過，為了適應歐洲用戶對于駕控的獨特需求，出口歐洲的EZ-6，其底盤的運動特性會更激進些。而在中國市場，長安馬自達則提供零燃權(quán)益，承諾“燒一賠一”，不限車主、不限里程。

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求變：從價值營銷到多元化營銷

除了在產(chǎn)品層面的變化，馬自達在中國市場的營銷策略也在變化。

在過去，長安馬自達在售車型的價格在主流合資品牌中不算低、也很穩(wěn)定，業(yè)內(nèi)人士稱之為價值營銷。這得益于市場格局的穩(wěn)定，以及他們的車型擁有魂動造型、創(chuàng)馳藍天發(fā)動機、人馬一體駕控等差異化亮點，并在中國市場贏得了一群人的鐘愛，他們被稱之為馬粉。

在市場格局穩(wěn)定時，產(chǎn)品價格穩(wěn)定對用戶與車企都有利，前者買到更保值的車型與周到的服務，后者獲得更高的品牌力與盈利。

不過，在新能源與價格戰(zhàn)的沖擊之下，這種長久的平衡在過去終究被打破了。讓人稍稍意外的是，長安馬自達沒有再固執(zhí)，做出了適應性改變，官方稱之為多元化營銷。

2023年，長安馬自達針對旗下車型，如昂克賽拉、CX-5，開展官降，昂克賽拉8.99萬起，CX-5 12.58萬起，給熟悉馬自達的人帶來了極大的沖擊。

2024年，長安馬自達繼續(xù)官降之路，為昂克賽拉2.0L車型提供限量8.99萬起，在此之前昂克賽拉2.0L車型是9.99萬起。

在不斷刷新馬粉認知的價格促銷下，長安馬自達抵住了銷量上的頹勢，當然也因其有還不錯的品牌號召力、在售車型仍有不錯的產(chǎn)品競爭力，官方稱之為“轉(zhuǎn)型初見成效”。

時間已來到2025年，新能源車的市場滲透率繼續(xù)上升，基本是板上釘釘。合資品牌該怎么打？可能各家車企都有自己的打法，但毫無懸念的是，他們共同的目標一定是要想辦法“留在牌桌上”，等待“后手”的到來。

那能想什么辦法？是價格促銷，這個辦法并不丟人。須知不論車圈大佬如何呼吁與吐槽，價格戰(zhàn)的閘門一旦打開，再想關(guān)上就沒那么容易。因此，對每一家車企來講，放下顧慮，適應當下中國市場，才是最根本的生存之道。

顯然，長安馬自達是懂市場的。

新年伊始，長安馬自達公布新一輪促銷政策：MAZDA EZ-6可享至高20,000元國家補貼和長馬至高10,000元增換購補貼，MAZDA CX-50行也可享至高15,000元國家補貼和長馬至高12,000元置換補貼，MAZDA CX-5可享至高15,000元國家補貼和長馬至高8,000元置換補貼。

此外，截止2025年1月31日，進店下訂燃油車型可享25元抵2,025元，次世代MAZDA3昂克賽拉2.0L自動檔8.99萬起，MAZDA CX-30 2.0L售價9.99萬起，MAZDA CX-5 2.0L舒適型限時售價11.58萬起，MAZDA CX-50行也2.5L車型限時15.88萬起；MAZDA EZ-6享8重禮，花5,666元可限時升級價值15,000元裝備。

寫在最后：在北美市場，馬自達調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的策略已見成效，其全年銷量有望達到60.5萬輛。比之其在中國市場的銷量，這自然是多了不少。不過，北美銷量增長、中國市場銷量止住頹勢，都是馬自達適應市場變化能力的體現(xiàn)。

馬自達在中國市場的新能源戰(zhàn)略已然敲定，除了EZ-6，長安馬自達后續(xù)的新能源產(chǎn)品也即將推出。這款新車到底長什么樣，目前不得而知。

不過，轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，參考馬自達在北美市場的成功，如果長安馬自達接下來還能進一步正視、理解和切中國內(nèi)市場的需求，并將行動付諸于新車研發(fā)，那會更好。