日本汽車品牌在純電布局上一向是比較保守的，但在內(nèi)燃機的計劃上卻非常熱血，在早些時候的一次日本三家車廠聯(lián)合會議上，豐田、馬自達、斯巴魯各自發(fā)布了未來的內(nèi)燃機前瞻。豐田帶來了兩款直列四缸渦輪增壓機器，斯巴魯則是水平對置混動系統(tǒng)，而馬自達則帶來了全新的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

 

提到雙轉(zhuǎn)子，那么這里肯定要先情懷一下，馬自達并非第一次量產(chǎn)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，相反早在20世紀90年代初期，就推出了渦輪增壓的13B雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并在RX-7（FD3S）上大放異彩，被譽為“日本五大天王”之一。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特性，讓RX-7擁有輕盈的身軀，哪怕是對抗像日產(chǎn)GT-R這樣的重型車種，也絲毫不遜色。

 

在渦輪增壓的幫助下，最大功率達到280馬力的君子協(xié)定，峰值扭矩315N·m，再搭配只有1200kg左右的車身重量，哪怕是如今看來也是相當不錯的數(shù)據(jù)。不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機的弱點也很明顯，轉(zhuǎn)子的做功方式導致先天的扭矩不足，并且對于內(nèi)部密封性能的要求也很高，效能不足也導致了較高的油耗，再加上維修便利性等因素，在2002年面對嚴格的排放新規(guī)后只能停產(chǎn)。

 

而之后馬自達雖然也推出了自然吸氣的RX-8，來一定程度地延續(xù)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的生命，但依舊無法大面積普及，最終也隨著RX-8的停產(chǎn)消失。不過在新能源時代，轉(zhuǎn)子發(fā)動機卻得到“復活”，在電動車MX-30的增程版上，就作為增程器使用。

 

目前來看這似乎也是一個靠譜的方案，畢竟作為增程器，工況相對固定，能更好地處于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)勢工況上，有效地降低其他負面因素，什么低扭不足、排放欠佳的問題似乎就不存在了。馬自達也表示正考慮用在跑車上，似乎和不止一次傳出的MX-5增程式繼任者有很密切的關(guān)系，但目前還沒有相關(guān)的消息。

小結(jié)

 

當然馬自達畫餅并非首次，最終能有多少還不得而知，但回顧東京車展的ICONIC SP概念車，似乎只要馬自達有決心，量產(chǎn)它們的可能性依舊很高。在此之前其實RX-7有過復活的機會，如果不是2008年那場經(jīng)濟危機，恐怕現(xiàn)在依舊能開上脫離君子協(xié)定的大馬力轉(zhuǎn)子跑車，但在我們這個時空，這注定是一個不會發(fā)生的未來。如今既有好消息，也有壞消息，好消息是轉(zhuǎn)子發(fā)動機似乎還有續(xù)作，但壞消息則是這些車到底何時會來，是否真的會來。