說真的，不會真有人信明年固態電池就會量產吧？不會真的有人是剛需不買車，就在等固態電池吧？
    那我想對你們說一句，別等了，全固態電池的真正量產，并且到老百姓都能買得起的程度，至少還需要5-8年，該買就買吧。
    這兩年，固態電池的概念非常火，多家車企表示，將在明后年量產固態電池，其中包括上汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車等等，上汽集團甚至搞了一個倒計時其全新一代固態電池計劃于2026年實現量產，能量密度超400wh/kg。
    但是與此同時，寧德時代和比亞迪，兩個動力電池的頭部玩家卻十分保守，寧德時代掌門人曾毓群就曾表示，按照寧德時代自己的評價，如果用數字1到9表示固態電池的技術和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領域，9是技術成熟，可以投入大規模生產。那么目前其固態電池的研發還處在“4”的水平。按照寧德時代的規劃，要到2027年才能小批量生產全固態電池。
    比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波對固態電池落地給出的預測是：“三年比較艱難、五年比較現實”。
    為什么這些車型，和寧德時代比亞迪，對于固態電池的態度截然不同？很多人說寧德時代和比亞迪，船大難掉頭，但是寧德時代有超過一千人的研發團隊在研發固態電池，它們難道不知道固態電池的巨大前景？實際上背后真實的原因是，固態電池的真正量產，還有很長的路要走，它們看似保守，實際上是對于技術研究的謹慎。
    目前關于固態電池的吹捧，實際上只有兩點，是現有的資料證明，已經可以實現的。
    第一點，固態電池的安全性真的提升了太多了。固態電解質取代液態電解液之后，電池熱失控的風險大大降低，幾乎沒有自燃的風險了。
    第二點，低溫性能提升很大，東北地區的用戶再也不用吐槽電動汽車是電動爹了。
    但是搞定了這兩點就可以了嗎？還遠遠不夠，現有的固態電池實驗室樣品，在部分指標上相比液態鋰離子電池，甚至出現了斷崖式的下滑。
    當前，世界各國重金押注且具有應用前景的固態電解質主要可以分為三大類：氧化物體系、硫化物體系和聚合物體系。
    氧化物固態電解質對環境空氣和高溫狀態更加穩定，但其界面阻抗大，容易生長鋰枝晶，目前壽命問題，導電率問題都沒有解決。
    硫化物固態電解質離子導電率較高，但其制備工藝復雜，環境穩定性差，生產成本高。界面不穩定容易與正負極材料發生副反應，造成界面高阻抗，導致內阻增大
    聚合物固態電解質機械加工性能好，但其在室溫環境下離子導電率低，導致電池性能差。
    所以說，當前不論是硫化物、聚合物還是氧化物體系，其離子電導率的短板比較明顯，什么意思呢？就是放電性能和充電性能都不強，所以很多人想象的10分鐘就充滿，至少在目前是達不到的，目前實驗室里的固態電池，都無法大幅提升快充性能。當前全固態電池的快充性能普遍在0.5C以下。
    而且固態電池的壽命問題，一直都沒有解決，快充很容易出現鋰沉積不均破壞界面導致壽命跳水。如果一款固態電池，只能循環幾百次，充電速度還慢，那么這樣的固態電池即使量產，有什么意義？
    另外，成本也是困擾固態電池量產的一個重要枷鎖，即使技術問題被解決之后，固態電池還需要面臨長時間的降本，直到固態電池的成本做到至少和液態鋰離子電池持平，這也是一個漫長的過程。
    總之吧，固態電池的真正量產，還有很多問題需要解決，而有些車企所謂的全固態電池即將量產，實際上幾乎都是氧化物、聚合物的技術路線，即使量產了，也沒有很強的性能和壽命表現，只是雞肋產品而已。
    等固態電池，那可且等了，而且有可能還得“加錢”。如果真的急著用車，聽我一句勸，別等了。