當網(wǎng)上還在吵全新寶馬X8是“X7換殼拉皮”還是“真旗艦標桿”，這臺能4.1秒破百還帶后排頭等艙的大家伙，已經(jīng)把商務、運動、家用的邊界揉在了一起——它到底是噱頭大于實力，還是真能撐起寶馬旗艦的牌面？

拿同級熱門的GLS AMG來說，X8車長比它短3厘米，但軸距多5厘米，后排腿部空間直接多出兩拳；性能上，4.4T V8發(fā)動機榨出630馬力，比GLS AMG多20馬力，4.1秒破百成績也快0.3秒。

價格預計起售130萬左右，比GLS AMG低5萬，卻少了空氣懸架高低可調(diào)功能。常跑高速需要舒適濾震，GLS AMG懸架更靈活；追求爆發(fā)力和后排空間，X8優(yōu)勢更直接。

坐進X8座艙，12.3英寸儀表+14.9英寸中控聯(lián)屏不刺眼，CarPlay無線連接秒連，但后排10.2英寸娛樂屏晴天有輕微反光，得調(diào)角度才能看清。運動模式下油門踩深，排氣有低沉轟鳴，卻不像卡宴Turbo那樣吵；舒適模式底盤過濾減速帶干脆，過連續(xù)坑洼時后排仍有輕微顛簸。方向盤虛位小，變道指向精準，即便車長超5.2米，轉(zhuǎn)彎也不笨重。

寶馬給X8的定位很清晰，填補“運動旗艦SUV”空白——比X7更性能，比X6更豪華。和同平臺X7比，X8用了更輕的碳纖維車頂，整備質(zhì)量輕80公斤，這也是加速更快的原因之一；

看近半年同級銷量，奔馳GLS AMG月均賣120臺，卡宴Turbo月均180臺，X8未正式上市預訂單已300臺。但X8短板也明顯：油箱僅80升，比GLS AMG的100升小，長途續(xù)航差150公里左右；后排座椅不能放倒，載物能力比X7弱。

全新寶馬X8的本質(zhì)，是寶馬在旗艦SUV領域的“平衡術”——既要保住運動基因，又要滿足商務和家用需求。若是企業(yè)主，需要撐場面又能偶爾開爽的車，它比GLS AMG合適；若常帶家人長途旅行，得考慮油箱小和載物弱的問題；只追求純粹性能，卡宴Turbo更直接。選不選它，關鍵看你是否需要“全通吃”的能力，而非單一方面的極致。